Gemi Kazasında İhmaller Zinciri
Silivri açıklarındaki gemi kazasına ilişkin ön rapor tamamlandı; ihmaller zinciri ortaya çıktı. Alsu gemisinin 1. ve 3. kaptanı tutuklandı. Bilirkişi raporunda kazanın nedeni ise "köprüüstü disiplinsizliği, vardiya ihlalleri ve durumsal farkındalık kaybı" olarak sıralandı.
Marmara Denizi'nde yaşanan gemi kazasına ilişkin ayrıntılar netleşti.
İncelemelere göre; Kaza şu şekilde gelişti;
Olay sırasında "Alsu" adlı geminin dümeninde 3. kaptan Murat Evciman görevliydi.
Gemideki ilk vardiya nöbetini yapan Evciman gemideki seyir cihazlarını da tanımıyordu.
Tecrübeli gözcü görevlendirilmedi ve geri kalan kaptan dahil tüm mürettebat uykudaydı.
Tuğberk İmamoğlu adlı gemi ise takip cihazı arızalı olması gerekçesiyle rotasını, çevredeki gemilere bildiremedi. Çevredeki gemiler için görünmez hale geldi. Yani "Hayalet Gemi" konumundaydı
Kazadan 5 dakika önce kaptanlar arasında telsiz konuşması yaşandı, Tuğberk İmamoğlu, Alsu'dan iskeleye kırmasını istedi. Ardından da kaza yaşandı.
Bilirkişilere göre Tuğberk İmamoğlu gemisi Alsu'ya çarparak hasar aldı.
Ön rapora göre, neden battığına ilişkin ayrıca inceleme yapılması gerektiği de not olarak yer aldı...
Metinde esas kaza nedeni "çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı" olarak sıralandı.
ALSU gemisinde tecrübeli kaptan veya ek bir gözcü bulunması halinde çarpışmanın önlenebileceği veya darbe şiddetinin azaltılarak Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği kaydedildi.
Geminin 1. ve 3. kaptanı tutuklandı, kalan şüphelilere adli kontrol uygulandı.
Girne ve Silivri açıklarında yaşanan gemi kazaları gemilerdeki denetimsizlikleri bir kez daha gündeme getirdi.
Batan Tuğberk İmamoğlu gemisinin "76 yaşında" olduğu öğrenilmişti.
Ulaştırma Bakanlığı verilerilerine göre de Türkiye karasuları ve kabotaj hattında çalışan gemi filosunun yaş ortalaması da "yaşlı" sınıfında.
Sektörde çalışanlar da denetimsizliklere tepkili.
"Bu denizlerde sağlam gemi gezmez" diyen gemiciler, söz konusu gemilerin Türkiye dışına ve Avrupa'ya çıkmayacağını, ilk denetimde bağlanacağına işaret etti.
İncelemelere göre; Kaza şu şekilde gelişti;
Olay sırasında "Alsu" adlı geminin dümeninde 3. kaptan Murat Evciman görevliydi.
Gemideki ilk vardiya nöbetini yapan Evciman gemideki seyir cihazlarını da tanımıyordu.
Tecrübeli gözcü görevlendirilmedi ve geri kalan kaptan dahil tüm mürettebat uykudaydı.
Tuğberk İmamoğlu adlı gemi ise takip cihazı arızalı olması gerekçesiyle rotasını, çevredeki gemilere bildiremedi. Çevredeki gemiler için görünmez hale geldi. Yani "Hayalet Gemi" konumundaydı
Kazadan 5 dakika önce kaptanlar arasında telsiz konuşması yaşandı, Tuğberk İmamoğlu, Alsu'dan iskeleye kırmasını istedi. Ardından da kaza yaşandı.
Bilirkişilere göre Tuğberk İmamoğlu gemisi Alsu'ya çarparak hasar aldı.
Ön rapora göre, neden battığına ilişkin ayrıca inceleme yapılması gerektiği de not olarak yer aldı...
Metinde esas kaza nedeni "çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı" olarak sıralandı.
ALSU gemisinde tecrübeli kaptan veya ek bir gözcü bulunması halinde çarpışmanın önlenebileceği veya darbe şiddetinin azaltılarak Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği kaydedildi.
Geminin 1. ve 3. kaptanı tutuklandı, kalan şüphelilere adli kontrol uygulandı.
Girne ve Silivri açıklarında yaşanan gemi kazaları gemilerdeki denetimsizlikleri bir kez daha gündeme getirdi.
Batan Tuğberk İmamoğlu gemisinin "76 yaşında" olduğu öğrenilmişti.
Ulaştırma Bakanlığı verilerilerine göre de Türkiye karasuları ve kabotaj hattında çalışan gemi filosunun yaş ortalaması da "yaşlı" sınıfında.
Sektörde çalışanlar da denetimsizliklere tepkili.
"Bu denizlerde sağlam gemi gezmez" diyen gemiciler, söz konusu gemilerin Türkiye dışına ve Avrupa'ya çıkmayacağını, ilk denetimde bağlanacağına işaret etti.